今天(6月9日)上午,国泰、国航和太古全部停牌,引发“国航收购国泰”猜测。以国航的盈利能力,收购国泰应该没有可能,但增持的可能性却很大。毕竟国泰现在遭了大劫,手头缺钱地很,而国航背靠中央政府,家里有的是“使不完的金银”。

等到下午,情况明朗。原来是特区政府拯救国泰,购买其增发股份。太古、国航和卡塔尔航空作为三大股东,亦跟进购买,总募资额为390亿港元——这相当于多达30架波音777-300飞机,甚至超过了国泰航空当前市值。

因为香港疫情趋于缓和,国泰航空已着手重启,香港机场也对外国人开放了转机。有了这笔“巨资”,相信能够渡劫。国泰航空扎根香港多年,虽人力成本极高,但确实善于经营。就算市场依旧低迷,但估计只要恢复六成市场,十年之内国泰应该也不需要再借钱了。

在390亿的“救助资金”中,据称香港政府总共提供了273亿元。香港政府是全球少有的“富裕政府”,因为不需要向中央纳税,每年大把的财政盈余。本周一港府还向全港18岁以上居民每人发了一万港元,估计耗资600多亿。现在拿出不到300亿救国泰航空,其实很轻松。

资本主义政府花钱都很麻烦,此前德国政府为救助汉莎设置过苛刻条件。在港府此次救助中,没有看到相关报道。但273亿救助款是以股份和贷款两种方式提供的,多少也说明港府心中其实并不踏实——万一长期亏损的话,是会被市民骂街的。

航空业是香港的基础行业,香港机场是政府的摇钱树。如果真的倒下,对经济影响太大。所以港府破例用纳税人的钱投资国泰,其实也是没有办法的事情。全球航空市场一片惨淡,总不能指望英国政府掏钱吧?——那岂不是很没面子!

国泰航空是英国太古旗下公司,国航有近30%的股份在里头。去年香港动荡时,国泰航空高层就比较收敛,在压力之下停飞了暴动的机长,解雇了参与非法的员工。所以这次大规模增发股份,国航跟进也是必然(甚至求之不得)的事情。

投资总有风险,但拉总认为这次投资是国航的“良机”。在航空业界,很早就有国航想要控股国泰的传言。此次增发前,太古以45%控股国泰,国航和卡塔尔加起来只有39.98%。但增发之后,太古被稀释到了42.26%,如果国航能够使用伎俩吞掉卡航和港府手中的股份,就能以43.63%的比例成为控股股东——到那个时候,谁敢不听话,直接开除!哈哈!

我国是社会主义国家,香港是资本主义政府。但只要彼此照顾利益,合作双赢不是困难的事情。香港6月1日起开放的转机服务不包括大陆地区,分析人士认为就是为了避免过多海外留学生经由香港回国,给祖国造成防疫压力。随着海外疫情形势进一步好转,也许中央同意之后,香港才会以小流量逐渐开放大陆地区的转机服务。

国泰航空是全球少有的经营能手。疫情总会过去,从五十年一百年的眼光来看,把产业交给它还是很放心的,至少比南航东航和国航放心太多。所以无论是港府、太古、国航还是卡塔尔,关于此次“救助”,各方实在没有反驳的理由。

但国泰航空归根到底是英国公司,在香港独大的话面子上不好看。因此除了设法控股之外,还应该从“另一条路”上想办法,才能做到收放自如。这就牵涉到了香港航空市场的另一位——香港航空。香港航空怎么样了,有人救它么?

香港航空主打旅游市场,在香港口碑不佳。随便一搜,就是延误欠款内斗等负面消息。它家的飞机经年不洗澡,脏到像刚从叙利亚打仗回来一样——但拉总在以前文章中就说过,无论香港航空发生什么问题,大陆资金都会想办法救它的。因为,它就是刚才提到的“另一条路”。

香港航空是海航集团在香港的嫡子。笨是笨了点,但却是根红苗正姓“社”的公司。正是有了它手里的这张牌照,国泰航空才不能过于嚣张。毕竟就算它赔钱,抛个低价贴身肉搏,国泰也会苦不堪言。

香港航空一直不怎么赚钱。今年年初,曾有国内几家公司想要合伙收购它的传闻。但香港航空属于海航集团,只要中央愿意救助海航,等于间接救助香港航空。香港航空是大陆资金在香港航空业的“香火”。万一搞不定大老婆,那就只能指望这位小老婆争争气,生个儿子啦——

今早的消息传出后,拉总也吓了一大跳。如果真的国航控制了国泰,那香港航空就没有了存在的意义。但好在只是小小的“增资”,大老婆并没有生娃。香港航空不仅依旧“一息尚存”,还依然可以作为“香火”,继续在香港民航的大家庭里……“搅和”。

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