今天（6月9日）上午，国泰、国航和太古全部停牌，引发“国航收购国泰”猜测。以国航的盈利能力，收购国泰应该没有可能，但增持的可能性却很大。毕竟国泰现在遭了大劫，手头缺钱地很，而国航背靠中央政府，家里有的是“使不完的金银”。

等到下午，情况明朗。原来是特区政府拯救国泰，购买其增发股份。太古、国航和卡塔尔航空作为三大股东，亦跟进购买，总募资额为390亿港元——这相当于多达30架波音777-300飞机，甚至超过了国泰航空当前市值。

因为香港疫情趋于缓和，国泰航空已着手重启，香港机场也对外国人开放了转机。有了这笔“巨资”，相信能够渡劫。国泰航空扎根香港多年，虽人力成本极高，但确实善于经营。就算市场依旧低迷，但估计只要恢复六成市场，十年之内国泰应该也不需要再借钱了。

在390亿的“救助资金”中，据称香港政府总共提供了273亿元。香港政府是全球少有的“富裕政府”，因为不需要向中央纳税，每年大把的财政盈余。本周一港府还向全港18岁以上居民每人发了一万港元，估计耗资600多亿。现在拿出不到300亿救国泰航空，其实很轻松。

资本主义政府花钱都很麻烦，此前德国政府为救助汉莎设置过苛刻条件。在港府此次救助中，没有看到相关报道。但273亿救助款是以股份和贷款两种方式提供的，多少也说明港府心中其实并不踏实——万一长期亏损的话，是会被市民骂街的。

航空业是香港的基础行业，香港机场是政府的摇钱树。如果真的倒下，对经济影响太大。所以港府破例用纳税人的钱投资国泰，其实也是没有办法的事情。全球航空市场一片惨淡，总不能指望英国政府掏钱吧？——那岂不是很没面子！

国泰航空是英国太古旗下公司，国航有近30%的股份在里头。去年香港动荡时，国泰航空高层就比较收敛，在压力之下停飞了暴动的机长，解雇了参与非法的员工。所以这次大规模增发股份，国航跟进也是必然（甚至求之不得）的事情。

投资总有风险，但拉总认为这次投资是国航的“良机”。在航空业界，很早就有国航想要控股国泰的传言。此次增发前，太古以45%控股国泰，国航和卡塔尔加起来只有39.98%。但增发之后，太古被稀释到了42.26%，如果国航能够使用伎俩吞掉卡航和港府手中的股份，就能以43.63%的比例成为控股股东——到那个时候，谁敢不听话，直接开除！哈哈！

我国是社会主义国家，香港是资本主义政府。但只要彼此照顾利益，合作双赢不是困难的事情。香港6月1日起开放的转机服务不包括大陆地区，分析人士认为就是为了避免过多海外留学生经由香港回国，给祖国造成防疫压力。随着海外疫情形势进一步好转，也许中央同意之后，香港才会以小流量逐渐开放大陆地区的转机服务。

国泰航空是全球少有的经营能手。疫情总会过去，从五十年一百年的眼光来看，把产业交给它还是很放心的，至少比南航东航和国航放心太多。所以无论是港府、太古、国航还是卡塔尔，关于此次“救助”，各方实在没有反驳的理由。

但国泰航空归根到底是英国公司，在香港独大的话面子上不好看。因此除了设法控股之外，还应该从“另一条路”上想办法，才能做到收放自如。这就牵涉到了香港航空市场的另一位——香港航空。香港航空怎么样了，有人救它么？

香港航空主打旅游市场，在香港口碑不佳。随便一搜，就是延误欠款内斗等负面消息。它家的飞机经年不洗澡，脏到像刚从叙利亚打仗回来一样——但拉总在以前文章中就说过，无论香港航空发生什么问题，大陆资金都会想办法救它的。因为，它就是刚才提到的“另一条路”。

香港航空是海航集团在香港的嫡子。笨是笨了点，但却是根红苗正姓“社”的公司。正是有了它手里的这张牌照，国泰航空才不能过于嚣张。毕竟就算它赔钱，抛个低价贴身肉搏，国泰也会苦不堪言。

香港航空一直不怎么赚钱。今年年初，曾有国内几家公司想要合伙收购它的传闻。但香港航空属于海航集团，只要中央愿意救助海航，等于间接救助香港航空。香港航空是大陆资金在香港航空业的“香火”。万一搞不定大老婆，那就只能指望这位小老婆争争气，生个儿子啦——

今早的消息传出后，拉总也吓了一大跳。如果真的国航控制了国泰，那香港航空就没有了存在的意义。但好在只是小小的“增资”，大老婆并没有生娃。香港航空不仅依旧“一息尚存”，还依然可以作为“香火”，继续在香港民航的大家庭里……“搅和”。