实在是本次航展的大明星，不仅美国买，日本买，印度买，越南买，连卡塔尔也出人意料地抛出了

与其它国家不同，卡塔尔订购737 MAX的内涵非常“有意思”。这主要是因为它与空客公司一系列恩恩怨怨，说起来丝毫不比“甄嬛传”逊色。

卡塔尔是中东出了名的“土豪”，比较“世俗化”；且特立独行，喜欢“出风头”。卡塔尔航空目前机队规模234架，拉总曾说过卡塔尔是世界上“人均拥有飞机”最多的国家，实打实，不含糊。卡塔尔国王喜欢飞机，卡塔尔也靠它赚钱攒人气。比如今冬的“世界杯”，就少不了卡塔尔航空的支持。

与阿联酋航空（EK）不同，卡塔尔航空“宽窄兼修”，机队中有30架“窄体机”，全是空客。近些年卡塔尔靠这些小空客去东欧，去非洲，去印度，拓展了网络，为自己的洲际航线归拢了不少客流。也使它在一定程度上避开了与EK的厮杀，找到了“蓝海”。

卡塔尔在宽体机战略上也是“双修”，空客和波音都有，但波音占主流。2014年它引进空客A380，不料吃了点亏。因为不太赚钱，不能像EK那样风光。

卡塔尔当时也听从空客建议，大量采购空客新型客机。它把“宝”押在了A350上，签署了76架的订单。这是准备“一举成名”，做A350的“全球最大运营商”。然而事情不遂人愿，A350新材料涂层在中东烈日下“龟裂”，卡塔尔人大为光火！

最令卡塔尔人不满的是空客的“服务态度”，两家因此闹上法庭。做为厂家，空客出人意料地强硬，不仅未满足卡塔尔的要求，还取消了它A321的订单，等于是“撕破了脸皮”～

当然如果只是因为A350“掉皮”，不至于闹到这种地步。里面还有很多历史故事，比如关于A330货机。卡塔尔曾经是A330货机热心的支持者，早在2014年就引进了首架A330全货机。但这款飞机实在不怎么样，多次交涉后，后来全部退役，给了我国和匈牙利。

货机是空客的短板，A330货机是空客的希望。卡塔尔人如此不给面子，把A330-200F全换成了波音777-200F，空客自然也非常不爽。前一个不爽，后一个不爽，闹来闹去，积累出了今天的恩怨。

卡塔尔现在有53架A350，半数依然趴窝。它想做“全球最大A350运营商”的梦想已经破灭，因为新加坡航空的A350机队已达56架。而卡塔尔航空在去年也放出狠线！

发狠不利于做生意，但世界不是只有空客一家。737 MAX改正错误后，受到全球欢迎。特别是737 MAX 10，航程6100公里，不比A321XLR差多少。有观点认为A321XLR航程太长并不利于赚钱；短一点的话机组可以当天返回，成本更低。因此卡塔尔转而选购737 MAX，是顺理成章的事情。

但这一步迈出去，就不容易回头了。飞友们说，要是窄体改用737，宽体停用A350，还订购了那么多的777-X——这简直就意味着，上了波音“大船”后，卡塔尔航空与空客，就要彻底“决裂”了哇！